疲勞試驗機的傳感器fH能做得足夠小嗎？回答是肯定的。當近百年前德國人開始生產油缸上置式疲勞試驗機并應用動擺測力機構時，這個問題就已經部分解決了。
答案就是精確控制油缸、活塞的形狀、尺寸、配合以及表面光潔度，不使用任何形式的密封圈，依靠控制油缸活塞間的間隙既達到密封目的，也達到潤滑目的。也就是說，既要讓油缸活塞間始終存在一層油膜，又不能讓壓力高達25MPa的油從這里泄漏出去。
試想，當疲勞試驗機傳感器油缸和活塞表面本身已非常光潔(鏡面)，而且還有清潔的油膜在潤滑，其摩擦力無疑是足夠小的。這樣做還帶來了額外的好處，那就是①永遠無需更換密封圈②油缸活塞的使用壽命幾乎無限長。例如，本公司用做鑄件內部質量控制的一臺300kN試驗機是上世紀70年代生產的，至今仍在正常運作。
把疲勞試驗機傳感器fH做小容易嗎?這個問題的答案將會因廠家而異。無疑需要一些專用設備，如珩磨機、研磨機，更重要的是需要熟練的檢驗人員。
對于直徑達數百毫米的油缸活塞來說，其測量誤差不能超過0.01毫米，也就是人工測量要達到數萬分之一的分辨率，這時不僅要求測量設備的精度要夠，更重要的是操作者要性格穩、手勢穩。
而且，疲勞試驗機傳感器傳感器測量后的結果并不能保證每只油缸或活塞都能在同一批次里找到自己的另一半，于是就要將暫時不能配對的油缸或活塞庫存起來。